Je devais jeter un petit coup d'œil à mon joint de hop up que j'avais l'impression d'avoir tuer en utilisant des billes de 0,43g et je me suis dit "pendant que j'y suis, autant faire deux ou trois autres petites choses en même temps". J'ai changé de nombreuses pièces dans ma réplique, mais le cylindre, la tête de cylindre et le corps sont encore d'origine. De façon à limiter les pertes / fuites d'air, il est d'usage de mettre du téflon sur le pas de vis de la tête de cylindre. Ayant déjà montrer comment démonter le corps de la réplique dans un précédent billet (cf [Bar10 - VSR10] Augmenter l'effet du Hop up), je vais directement aller à la partie nous intéressant. Donc une fois démonté, on se retrouve avec le corps, le cylindre et le mécanisme de la détente (laylax zero trigger dans mon cas) :

Prochaine étape : retirer le cylindre du corps. Et pour cela il faut retirer le stoppeur du guide ressort (dans le cadre rouge) :
A gauche le zero trigger de laylax, à droite la pièce d'origine du bar 10. Dans le cas du zero trigger, le stoppeur ne s'enlève pas complètement, il est bloqué au 3/4 de sa course, ce qui est tout à fait normal et largement suffisant pour dégager le cylindre. Pour cela il suffit de le retirer en le tirant par l'arrière.



On peut maintenant démonter le cylindre en dévissant la tête...



... et mettre du téflon autour du pas de vis de la tête.



On pourrait s'arrêter là, revisser la tête et remonter la réplique, mais il est toujours intéressant de savoir ce qu'il y a dans le cylindre. Puis ce serait la bonne occasion aussi de nettoyer l'intérieur et de remettre du lubrifiant. Donc voici les différents constituant :



Le cylindre en haut, au milieu : le guide ressort (à droite) et le piston (à gauche) et en dessous le ressort. ci dessous une vue avec les éléments montés :


Pour le nettoyage, un coup d'alcool à 90° avec un essuie tout suffit. Il faut faire attention d'éviter les joints ou toutes parties en caoutchouc pour ne pas les détériorer (je pense surtout au joint du piston en disant cela). S'en suis un petit coup de "2fast" pour lubrifier / huiler le tout. Ce qui est bien avec ce produit, c'est qu'il n'attaque pas les joints / caoutchoucs, on peut donc l'utiliser sans risque.



Ici vous avez une vue du piston. Pour gagner quelque FPS vous pouvez sectionner l'airbrake (la tige en haut sur le piston dans le cadre rouge) et la réduire de moitié. Etant déjà à la limite des 2j autorisés par la loi, je ne le fait pas. Je l'avais fait sur le piston d'origine.



On peut voir ci dessous le piston d'origine (en bas) en comparaison avec un piston plus robuste. Sur le piston d'origine on remarquera que l'airbrake est réduit de moitié.



Dernière petite chose avant de remonter le tout, un petit coup de resserrage de la partie arrière du cylindre qui a une fâcheuse tendance à se barrer chez moi.



On peut maintenant procéder au remontage de la réplique.